Stefan Verkerk

Ook werd er gewerkt aan de aanleg van een nieuwe inzetplek voor werkvoertuigen, was er werk aan een relaishuis in Maarn en werden perrons vernieuwd op station Veenendaal Centrum.

Het was een van de eerste grote infraprojecten in Nederland waar op grote schaal gebruik gemaakt werd van emissieloos materieel. Denk daarbij aan elektrische krollen, vrachtwagens en gereedschap op waterstof.

Het is dan ook geen verrassing dat mijn opdrachtgevers ProRail en Strukton een gevarieerd beeld wilden zien van zowel de werkzaamheden als de ingezette emissieloze machines.

Met de kettinghor van Strukton werd het oude ballast onder het spoor vandaan gehaald. De kettinghor is een speciale spooronderhoudsmachine die met een grote graafketting de oude, vervuilde ballast onder de dwarsliggers weg schraapt. De machine transporteert de stenen vervolgens naar een ingebouwde zeef, waar het zand, vuil en vergruisde materiaal van de goede stenen worden gescheiden. De schone, goedgekeurde ballaststenen worden direct aan de achterkant weer hergebruikt en in het spoor gestort. Omdat een deel van het materiaal als vuil is afgevoerd, wordt het bed direct aangevuld met nieuwe, verse ballast om de spoordraagkracht weer perfect op hoogte te brengen.

Voor de aanvoer van de benodigde materialen werd het emplacement bij Maarn Goederen gebruikt als opslag. Langs de snelweg A12 verrees een enorme 'muur' aan dwarsliggers.

Vanaf Maarn Goederen werden de dwarsliggers overgeladen op de vernieuwingstrein, waarna deze op een ander deel van het traject de oude dwarsliggers met de heeft vervangen met de nieuwe dwarsliggers.

---

Terug naar het overzicht